高阶智能驾驶新能源车该怎样选

关心汽车智能化发展的朋友或许都注意到了，自今年年初以来，昔日铺天盖地的“未来科技”“（L4级甚至更高）无人驾驶技术”等噱头已然难觅踪影，取而代之的则是人机交互、高阶智驾、行泊一体等更为贴近真实场景应用的具体功能，正在得到越来越多消费者的关注、了解并逐步接受；曾经走过许多弯路的汽车厂商、头部供应商以及相关研发企业也从"画大饼"的激进打法，转向了以用户需求为驱动的"收敛"和务实作风。

透过这些迹象不难方发现，曾经“飘在空中”"的智能驾驶技术正在回归理性的“脚踏实地”，各方“玩家”已经不再拘泥于“谁的屏幕更多更大”“谁的屏幕能旋转翻折”，而是将精力投入到更深层次的系统性能与系统设计之争中，而这也对各家厂商的自研能力、迭代能力提出了极高且持久的要求，尤其是后者。不少业内人士指出，想要让整个车辆系统及其功能实现不断进化、快速强化，拥有自我学习能力的AI智能的加入，或将成为重要的突破口。

而就在6月12日，继上海车展公布智能化战略后，智己汽车全新发布了首款真正意义上的整车智能化软件产品“全程AI舱”，这也是将智能化软件作为完整产品发布，从而开创了智能汽车行业的全新品类。而率先搭载“全程AI舱”、落地全部智能化场景的两款新车型——LS7 Urban Fit（28.98万元）和LS7 Urban Fit Pro（30.98万元），则向广大用户、产业界以及投资界展示了AI智能在智能汽车领域的无限可能性。

 
作为以智驾技术赋能智舱，结合AI算法开创行业首个全域融合智能座舱，不同于传统的以娱乐为核心的智能座舱功能，全程AI舱更聚焦于降低驾驶焦虑。诚然，随着智能驾驶技术迅速发展，完全自动驾驶将是汽车智能化的必然"终局"；但在未来3-10年内，人机共驾仍将长期存在。因此，“如何让智能化技术更好的赋能人类驾驶”才是更具用户意义的命题，也是“全程AI舱”不同于传统的娱乐影音化智能座舱的价值所在。
正如近年来许多专家不断解析的那样：随着AI时代的到来，人工智能在智能驾驶领域的应用速度也在不断加快，当前，行业头部智能驾驶算法“玩家”在感知智能技术路线方面逐步趋同。智己汽车认为，在提升感知智能能力的同时，需要规划、控制的认知智能将会成为自动驾驶领域的技术瓶颈，其挑战相当巨大。

这个时候，就体现出智己汽车背后，上汽集团对人工智能领域的深刻理解和前瞻布局了。早在2014年，上汽前瞻工程团队就已经开始了智能驾驶领域的相关研究，在规控与执行器协同处理上积累了丰富的经验。2017年，上汽人工智能实验室成立，开启在深度学习领域的全面布局。2021年，智己汽车率先在智能驾驶行业垂直领域，使用多传感器、多任务的Transformer模型和时序BEV（俯视图）机制实现OneModel的量产，在感知智能领域树立领先地位。
正是在这些长期深度研发的基础上，今年4月12日，智己汽车携手全球头部智能驾驶算法“玩家”Momenta，发布了业内首个基于行业先进Transformer架构的D.L.P.（深度学习算法）人工智能模型，并与"VMC中央协调运动控制器""全Linux内核舱驾融合系统"等智能科技一起，由智己汽车率先大规模应用到量产车型之上，而LS7 Urban Fit和LS7 Urban Fit Pro（目前已可下订，7月交付），正是智己汽车从感知智能迈向认知智能的一对“开路先锋”。

说起这两款专为城市生活打造的Urban Fit都市系列车型，其产品本身就有不俗的实力。除了颜值在线、配置良心之外，新车搭载了更加适配城市通勤特点的77kWh电池及补能套餐，做到更轻车体、更高效率。510公里续航（CLTC）足以覆盖99%的50km生活圈。同时，城市中日益完善的充电补能网络，势必让纯电智能汽车成为更加合理的出行选择。

新车拥有106°前穹顶+半幅方向盘+可升降巨幅场景屏，组成极具未来感的106°iMax级大视野，作为国内车型中可视面积最大、纵向角度最大的前穹顶风挡，2平米级的超大穹顶玻璃一直延伸至驾驶者头顶上方，在城市高楼大厦间穿行时也能心情舒畅，置身美景时，全画幅穹顶带来的将是如同第一次走进IMAX影院般的震撼视觉享受。与此同时，全球首创前风挡三层镀银技术、半幅方向盘、可升降巨幅场景屏等创新科技让车辆的舒适性、可玩性直接拉满。

这里要重点提一提新车搭载的一触超级节能Super Eco模式：当车辆续航较低时，一键切入Super Eco，续航提升可达约60%；这样即便被堵在路上，也能从容抵达下一个充电站，则让部分用户的续航补能焦虑成为“过去式”。随着一二线城市加油站的逐渐减少，可以预见增程式和插混将在两到三年后，会因充电过慢而成为另一种焦虑。而城市中日益完善的充电补能网络，势必让纯电智能汽车成为更加合理的出行选，这正反映出了智己汽车的先见之明。

另一个颇受年轻人欢迎的则是LS7 Urban Fit“一键电动放倒后排座椅”：一旦使用这个功能，用户可以将后备箱容积拓展至1731L，用大五座SUV最大套内面积，在车里能彻底躺平，满足灵活的城市生活移动空间需求，也能给极具想象力的年轻用户提供更为自由的“脑洞”空间。

当然了，LS7 Urban Fit和LS7 Urban Fit Pro身上最受瞩目的还是“全程AI舱”，而它其实是由三大核心体验组成的。

首先是以"让驾驶更轻松"，降低驾驶焦虑为理念打造的"一屏余光感知"。智己汽车工程师通过整车传感器与智舱的全域融合，结合驾驶者第一视野打造的可升降场景屏，让驾驶者最大限度保持前向视野，极大减少因视野偏离而产生的焦虑和安全隐患。与此同时，全域打通后融合算法，驾驶员只须轻轻一瞥，即可获得被重点标注的所有驾驶敏感信息，极大提升驾驶安全。
根据智己汽车同时公布的几个核心场景应用，如"导航路口光效引导""BSD侧盲区光效提醒""A柱补盲/侧视补盲/后视补盲"等驾舱融合影像，大家可以秒懂这个能力是如何帮助驾驶员在多种转弯场景时，更有效的躲避突发的交通干预者（比如过路行人、玩耍儿童、外卖小哥等），让驾驶既安全又轻松。

在诸多应用场景中，"环境智驾融合大模型"的"A柱盲区智能影像"，最先引起了笔者的注意：智己汽车利用前视摄像头，在复杂路段左转和向左变道时，将画面显示在主驾屏幕左侧，以消除A柱左侧盲区内有行人或者非机动车，提升驾驶安全性（20km/h以内，左转向灯激活该功能）。这个功能的价值和重要性，不用笔者多说，相信广大车友都能明白了。

而力图解决用户日常开车时的高频确定性痛点的“一键场景代驾”，更是新手司机的刚需技能。通过智驾算法推出One-Touch iAD一键场景代驾，覆盖一键贴边、一键脱困、一键循迹等更多出行场景，帮助用户从侧方停车、狭窄空间等日常开车的高频痛点场景中解脱出来。

简单来说，大家面对侧方停车场景，当前后车之间的间距很小时，将车辆尽可能靠边停靠的难度极大。开启“一键贴边”功能后，车辆会根据周围环境，自动调节驶入角度，无需动手便将车辆贴边距离精确控制到厘米级，实现轻松停靠。当从停车位驶离的时候，发现对面及两侧的车距离都很近，很难将车驶出。这时也毋需担心，点击"一键脱困"，车辆便可以自行调节驶出角度，轻松帮你顺利脱困。当车辆驶入一个狭窄的道路，而路宽只有一个车身，驶入后很难掉头或不敢倒车，这时只需要按下"一键循迹"，车辆就可以按照原路轨迹返回，解除你的困扰。

为用户拓展出行的多维多元体验的“一路刷爆体验”，光听名字就能让喜爱游戏的年轻人“虎躯一震”。据介绍，智己汽车正在和AI行业头部的大模型算法进行不同程度的定制预研，结合智能驾驶系统，基于算法融合GPT大模型的功能将于第四季度上线，让用户一路“Shua”刷爆体验，创造虚实融合的多维场景。

另外，智己汽车IM GO社交功能也将再次大大加强：车友圈、Say Hi、IM PET、奇幻岛组队、POAP星云印记等诸多新增体验，将突破物理空间的限制，打通手机端和车机端，让“全程AI舱”变成全新的社交节点，体验“相遇在智己、好玩在路上”。
大家看到这里一定要问了，按照官方说法，LS7 Urban Fit和LS7 Urban Fit Pro所搭载的IM AD智能驾驶辅助系统，能够以“顶级车控+顶级算法”，带来更像人的Pilot巡航、高速高架NOA、自动泊车等功能，让城市出行更轻松更惬意，其背后有什么秘密吗？

答案当然是“软硬皆施”。智己LS7 Urban Fit系列配备了英伟达OrinX智能驾驶芯片、11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元等领先智驾硬件，从而具备了大幅提升的感知、计算性能。
正如前文"剧透"的那样，智己与由上汽领投的全球头部智能驾驶算法玩家Momenta，联合推出D.L.P.人工智能规划模型，深度学习老司机的驾驶习惯，拥有更像人的跟车间距、线性起步响应、无顿挫舒适感等优质体验。

基于D.L.P.深度学习模型的Planning算法，智己NOA可以做到像人一样在堵车的时候蠕行跟车，避免频繁的顿挫感/不舒适，而且起步敏捷及时，跟车柔，起步快。除此之外，还拥有出色的插空变道博弈能力、大车异型车闪躲等更像人的体验，城市通勤更轻松、更安全。通过Pilot功能实现LCC循线行驶、指令式变道、大车智慧闪躲等体验，APA视觉融合泊车，更是不在话下。
智己整车智能化软件产品——“全程AI舱”将在全系车型上根据车型配置分阶段焕新，让驾驶变得更加简单、有趣。《早懂车》也将尽快为大家带来智己LS7 Urban Fit系列的体验报告，敬请期待！

【本文来自易车号作者早懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

速度不一样，发电系统不一样，舒适感不一样，汽车油耗不同，车子的声音不同。

2022年新能源汽车市场持续火爆，新能源车销量688.7万辆，市场渗透率达到27.6%创历史新高，据预计这一数据在2023年还将继续攀升达到36%，不知屏幕前的你近几年是否有购置新能源车的打算？结合这几年我试驾过的和深度了解过的新能源车型，来分享下我对在2023年及以后可能成为领先或主流的技术、功能的看法，希望能够帮助到正准备选车或者关注新能源车的你。

实现自动驾驶有摄像头就够了？
很多人将2022年称为城市导航驾驶辅助元年，原因是一众搭载了大算力芯片、激光雷达、高精地图的量产车型正式交付，并开通了部分城市道路的驾驶辅助功能，不过在未来以上说到的这些看起来高大上的名词，或许并不需要成为你选车的充要条件。
从去年下半年开始，在高级别驾驶辅助领域，出现了两种新的声音，一是“重感知、轻地图”，之前被很多车企追捧的高精地图风光稍退，越来越多的厂商，尤其是自动驾驶解决方案公司开始纷纷提出“重感知、轻地图”的解决思路，具体的改变是在相对更依赖高精地图的城市路段，开始使用普通的导航地图替代高精地图，加速城市导航驾驶辅助功能的覆盖范围、提升地图鲜度、降低成本，其中与高精地图相比缺失的信息，通过车载感知传感器的采集补齐。
说到感知传感器，也就有了第二种声音，只用摄像头去实现完全自动驾驶功能，在去年特斯拉的AI DAY上，它们展示了最新的占用网络技术，相比目前被广泛使用的BEV，主要提升是在对无法判断物体的移动/静止检测、被遮挡物体的侦测和更精准的通行空间预估，巧合的是这些优化也基本是当下激光雷达对视觉传感器最重要的功能补足，而且对于视觉系统来说，它的优势就是由远及近越近越精准，甚至可以超远激光雷达的水平。
无独有偶，在去年NIO DAY蔚来ET7高速自主换电的演示视频中，在理想L9、L8最新的泊车方案介绍中，也都看到关于占用网络技术运用的展示，所以在未达成真正的完全自动驾驶之前，我们和车企有必要为激光雷达去付出额外更高昂的成本吗？

平均能耗比最大续航里程更值得关注！
续航焦虑在被宣传成电动车车主最大的痛点之后，似乎也成为了悬在一些车企头上的达摩克利斯之剑，继蔚来发布只租不卖的150kWh半固态电池之后，大容量电池又成为了部分厂商的比拼战场，岚图追光搭载108.73kWh电池CLTC续航730km、阿维塔11搭载116.79kWh电池CLTC续航680km、极氪001搭载140kWh电池CLTC续航1032km，大容量电池在带来相对更长的续航里程同时，更大的容量也意味着更重的质量、更高的能耗、更昂贵的成本，为消费者打造一台能开的更远的电动车只能靠堆砌吗？
答案自然是否定的，来看几个已经明确有效的技术，首先自然是已经大放异彩的基于SiC打造的800V平台，带来更快充电速度和电机响应的同时，通过提高电压降低损耗，实现更低能耗。
其次是更出色的能量管理，以动能回收效率为例，得益于电池系统和电驱动系统的进步，宝马i4的动能回收效率能达到195kW，奔驰EQE可以实现最高290kW的回收功率，作为参考国家电网最新快充桩的功率为120kW，更高的动能回收效率保证每一次踩刹车时能量都能更多的被转化储存。
之后是风阻，风阻是车辆在高速行驶时要克服的最大阻力，也是导致电动车在高速下续航里程大打折扣的主要原因，要降低由此带来的影响，在外形设计上下功夫必不可少，比如蔚来ET7车顶激光雷达的外壳造型，就是在符合功能需求的前提下，在风洞中吹出来的，同样的还是有很多车型采用隐藏式门把手、低风阻轮毂、主动气动套件等。这方面目前做得最极致的是奔驰EQXX，风阻仅有0.17cd，在已经量产的车型中风阻最低的是奔驰EQS 0.2Cd，之后是蔚来ET7的0.208Cd。作为参考，下落的水滴是目前风阻系数最小的大约0.05Cd，飞鸟的风阻为0.1～0.2Cd，一般车型在0.35Cd左右，球体的风阻为0.5Cd。
或许你会问“我就是要用纯电动车不充电跑长途怎么办？”，那么说回奔驰EQXX，搭载100kWh电池的它2022年从德国斯图加特出发前往英国银石赛道，全程行驶了1202km，平均电耗8.3kWh/100km，有高达95%的电量被传递到了车轮上，这跑的可不是什么CLTC工况，完全是在开放道路完成，抵达银石赛道后还有剩余电量，他们甚至还在上面飞驰了几圈直到电量跑干。当然，如果你觉得奔驰EQXX代表的技术离你有些遥远的话，不妨来看看下一个趋势。

大圆柱电池成为“终极电池”？
按照封装形式，汽车的动力电池主要分为圆柱电池、方形电池、软包电池，特斯拉使用的18650、21700和4680都属于圆柱电池，4680电池是在2020年BatteryDay 上发布的，因其更大的直径被称为大圆柱电池，发布会上说它能让电池能量提高5倍，功率提高6倍，成本降低14%。
在连续跳票多次之后，去年桑迪·门罗终于拆解了安装在海外量产Model Y上的4680电池，测试后发现在实际的能量密度和总容量上4680电池并没有与21700拉开差距，甚至能量密度还稍稍落后。对于这么一款看似全面落后的新电池，依旧受到诸多吹捧，并且LG和松下表示自家的4680电池，将于2023年和2024年开始量产，这绝不是只靠特斯拉或者马斯克的影响力带来的。
成本是4680电池目前最大的优势，在性能与21700比较接近的情况，更低的成本对任何车企都是极具吸引力的，对于现在的电动车来说，动力电池成本至少占到整车成本的30%，车型越小占比还会越高，再结合马斯克在去年财报会议上提到，特斯拉新车型的成本只会是Model 3的一半。再说4680电池性能本身，未来对包括正极材料在内的电化学上的改进，或将使4680电池有着很大的提升空间，因为其更大的电池容量、更大的应力扩散面积和全极耳设计都有助于它更好实现超快充和大电流放电。
与特斯拉同样看到这一点还有宝马集团，他们在去年也宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用大圆柱电池，已与宁德时代和亿纬锂能两家合作伙伴签署了价值超过百亿欧元的电池生产需求合同，宝马的大圆柱电池直径为46毫米，高度为95或120毫米。可以说以特斯拉4680为代表的大圆柱电池，在当下很好的满足了车企对成本的考量，而在未来它又具有很大的技术发展空间。

电动车将成“次抛”产品？
2022年年初，一则特斯拉Model Y倒车撞墙定损20万，车主感叹不如直接报废的新闻不知你是否还记得，造成如此高昂维修费的原因是特斯拉Model Y车身后部底板采用了一体压铸技术，将原有的70余个零件变成1个零件，这项技术的最大优点是能够提升生产效率、降低制造成本，同时也能起到增加车身刚性、降低车重的效果。当然，特斯拉对与一体压铸的期待并不止于此，它们还计划未来制造一体压铸的整个底盘，进一步降本增效。
对于特斯拉这样的做法，你我或许都是相同的反应，毕竟算是某种程度上的成本转嫁，但无论你是否接受，这样的制造方式或许都会成为一个不可逆的趋势，特斯拉在这条赛道上并不孤独，前面多次提到的搭载了奔驰众多最先进技术的EQXX在车身后部采用了类似结构，并将其称为“仿生铸件”，蔚来ET5和ET7的后地板采用一体铸造，大众、沃尔沃、小鹏都已宣布将在自家车型上使用此项技术。

写在最后
2023年新能源国补结束，与很多人预想的不同新能源车型并没有迎来全面涨价，在特斯拉宣布降价之后，问界、小鹏也加入了降价的队伍，给出的优惠也都不算少，正如我在以上四点中或多或少都有提到的成本降低，相信随着技术、工艺的进步未来我们能够用更低的价格，买到使用体验更好、更智能的产品。

新能源车选择方法如下：
1、根据自身的需求
一般可以根据个人的喜欢来进行，如外观，内饰等方面，现在的新能源汽车尤其是纯电动汽车在设计上面是非常激进的，如比亚迪秦ev等采用的是赛车式的仪表盘，特斯拉等采用的是集成式中控等。
同时各大车企在新能源汽车上面增加了很多人工智能等，可以说是百家车企百种样式，带来的用车体验和感官度都是各有不同，从这方面可以根据自身的需求去进行选择。
2、预算
目前价格来看主要分为几个梯度，实际上电动汽车的区间段主要分为：30万以上的车型这个区间可以选择的余地并不是很多，如奔驰EQC、宝马iX3、蔚来都在这个档次，而20-30万，这个区间很热闹，有好几个阵营。
主要集聚了造车新势力的车型，当然也有为数不多的合资车，和屈指可数的国产高端车型，作为一般人单独以代步为主可以选择15-20万的这个区间，这个区间的车型多。
3、外观
从外貌上来说，外貌。就外貌而言，这是个人的。毕竟每个人的审美观都不一样。同样一辆车，不同的人看到后会有不同的审美效果。所以在外观方面，需要根据自身情况选择。只要你喜欢，开起来舒服。

4、用途
作为一种交通工使用。纯电动汽车作为一种交通工具，主要目的应该是驾驶。因此，很多车主在购买新能源汽车时，一定要关注其行驶里程、充电速度等。对于车主来说，对车辆耐用要求不高，不需要走远的，可以考虑充电方是否不方便，速度是否快，耐用时间是否长。
5、配置
对于新能源汽车配置。对于新能源车来说，最大的配置应该是从电池和车身材质、安全气囊、防水等级等方面入手。只要符合自己的标准，就属于自己的新能源车。同时每辆车的智能配置、一键启动等方面都可以根据配置选择合适的车辆。
6、口碑
在当今的现代口碑。在当今的现代信息时代，很多人可以在网上查看车辆的质量和信誉。毕竟人的眼睛是雪亮的。口碑是很多司机在实际使用中的反应，可以给大多数人一定的实际参考价值。所以我们在买车的时候，一定要经常参考现有车主的反馈来做出选择。

2022年新能源汽车市场持续火爆，新能源车销量688.7万辆，市场渗透率达到27.6%创历史新高，据预计这一数据在2023年还将继续攀升达到36%，不知屏幕前决民线与的你近几年是否有购置新能源车的打算？结合这几年我试驾过的和深度了解过的新能源车型，来分享下我对在2023年及以后可能成为领先或主流的技术、功能的看法，希望能够帮助到正准备议状厂选车或者关注新能源车的你。





实现自动驾驶有摄像头就够了？

很多人将2022年称为城市导航驾驶辅助元年，原因是一众搭载了大算力芯片、激光雷达、高精地图的量产车型正式交付，并开通了部分城市道路的驾驶辅助功能，不过在未来以上说到的这些看起来高大上的名词，或情笔组许并不需要成为你选车的充要条件。

从去年下半年开始，在高级别驾驶辅助领域，出现了两种新的声音，一是“重感知、轻地图”，之前被很多车企追捧的高精地图风光稍退，越来越多的厂商，尤其是自动驾驶解决方案公司开始纷纷提出“重感知、轻地图”的解决思路，具体的改变是在相对更依赖高精地图的城市路段，开始使用普通的导航地图替代高精地图，加速城市导航驾驶辅助功能的覆盖范围、提升地图鲜度、降低成本，其中与高精地图相比缺失的信息，通过车载感知传感器的采集补齐。

说到应距感知传感器，也就有了第二种声音，只用摄像头去实现完全自动驾驶功能，在去年特斯拉的AI DAY上，它们展示了最新的占用网络技术，相比目前被广泛使用的BEV，主要提升是在对无法判断物体的移动/静止检测、被遮挡物体的侦测和更精准的通行空间预估，巧合的是这些优化也基本是当下激光雷达对视觉传感器最重要的功能补足，而且对于视觉系统来说，它的优势就是由远及近越近越精准，甚至可以超远激光雷达的水平。

无独有偶，在去年NIO DAY蔚来ET7高速自主换电的演示视频中，在理想L9、L8最新的泊车方案介绍中，也都看到关于占用网络技术运用的展示，所以在未达成真正的完全自动驾驶之前，我们和车企有必要为激光雷达去付出额外更高昂的成本吗？





平均能耗比最大续航里程更值得关注！

续航焦虑在被宣传成电动车车主最大的痛点之后，似乎也成为了悬在一些车企头上的达摩克利斯之剑，继蔚来发布只租不卖的150kWh半固态电池之后，大容量电池又成为了部分厂商的比拼战场，岚图追光搭载108.73kWh电池CLTC续航730km、阿维塔11搭载116.79kWh电池CLTC续航680km、极氪001搭载140kWh电池CLTC续航1032km，大容量电池在带来相对更长的续航里程同时，更大的容量也意味着更重的质量、更高的能耗、更昂贵的成本，为消费者打造一台能开的更远的电动车只能靠堆砌吗？

答案自然是否定的，来看几个已经明确有效的技术，首先自然是已经大放异彩的基于SiC打造的800V平台，带来更快充电速度和电机响应的同时，通过提高电压降低损耗，实现更低能耗。

其次是更出色的能量管理，以动能回收效率为例，得益于电池系统和电驱动系统的进步，宝马i4的动能回收效率能达到195kW，奔驰EQE可以实现最高290kW的回收功率，作为参考国家电网最新快充桩的功率为120kW，更高的动能回收效率保证每一次踩刹车时能量都能更多的被转化储存。

之后是风阻，风阻是车辆在高速行驶时要克服的最大阻力，也是导致电动车在高速下续航里程大打折扣的主要原因，要降低由此带来的影响，在外形设计上下功夫必不可少，比如蔚来ET7车顶激光雷达的外壳造型，就是在符合功能需求的前提下，在风洞中吹出来的，同样的还是有很多车型采用隐藏式门把手、低风阻轮毂、主动气动套件等。这方面目前做得最极致的是奔驰EQXX，风阻仅有0.17cd，在已经量产的车型中风阻最低的是奔驰EQS 0.2Cd，之后是蔚来ET7的0.208Cd。作为参考，下落的水滴是目前风阻系数最小的大约0.05Cd，飞鸟的风阻为0.1～0.2Cd，一般车型在0.35Cd左右，球体的风阻为0.5Cd。

或许你会问“我就是要用纯电动车不充电跑长途怎么办？”，那么说回奔驰EQXX，搭载100kWh电池的它2022年从德国斯图加特出发前往英国银石赛道，全程行驶了1202km，平均电耗8.3kWh/100km，有高达95%的电量被传递到了车轮上，这跑的可不是什么CLTC工况，完全是在开放道路完成，抵达银石赛道后还有剩余电量，他们甚至还在上面飞驰了几圈直到电量跑干。当然，如果你觉得奔驰EQXX代表的技术离你有些遥远的话，不妨来看看下一个趋势。





大圆柱电池成为“终极电池”？

按照封装形式，汽车的动力电池主要分为圆柱电池、方形电池、软包电池，特斯拉使用的18650、21700和4680都属于圆柱电池，4680电池是在2020年BatteryDay 上发布的，因其更大的直径被称为大圆柱电池，发布会上说它能让电池能量提高5倍，功率提高6倍，成本降低14%。

在连续跳票多次之后，去年桑迪·门罗终于拆解了安装在海外量产Model Y上的4680电池，测试后发现在实际的能量密度和总容量上4680电池并没有与21700拉开差距，甚至能量密度还稍稍落后。对于这么一款看似全面落后的新电池，依旧受到诸多吹捧，并且LG和松下表示自家的4680电池，将于2023年和2024年开始量产，这绝不是只靠特斯拉或者马斯克的影响力带来的。

成本是4680电池目前最大的优势，在性能与21700比较接近的情况，更低的成本对任何车企都是极具吸引力的，对于现在的电动车来说，动力电池成本至少占到整车成本的30%，车型越小占比还会越高，再结合马斯克在去年财报会议上提到，特斯拉新车型的成本只会是Model 3的一半。再说4680电池性能本身，未来对包括正极材料在内的电化学上的改进，或将使4680电池有着很大的提升空间，因为其更大的电池容量、更大的应力扩散面积和全极耳设计都有助于它更好实现超快充和大电流放电。

与特斯拉同样看到这一点还有宝马集团，他们在去年也宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用大圆柱电池，已与宁德时代和亿纬锂能两家合作伙伴签署了价值超过百亿欧元的电池生产需求合同，宝马的大圆柱电池直径为46毫米，高度为95或120毫米。可以说以特斯拉4680为代表的大圆柱电池，在当下很好的满足了车企对成本的考量，而在未来它又具有很大的技术发展空间。







电动车将成“次抛”产品？

2022年年初，一则特斯拉Model Y倒车撞墙定损20万，车主感叹不如直接报废的新闻不知你是否还记得，造成如此高昂维修费的原因是特斯拉Model Y车身后部底板采用了一体压铸技术，将原有的70余个零件变成1个零件，这项技术的最大优点是能够提升生产效率、降低制造成本，同时也能起到增加车身刚性、降低车重的效果。当然，特斯拉对与一体压铸的期待并不止于此，它们还计划未来制造一体压铸的整个底盘，进一步降本增效。

对于特斯拉这样的做法，你我或许都是相同的反应，毕竟算是某种程度上的成本转嫁，但无论你是否接受，这样的制造方式或许都会成为一个不可逆的趋势，特斯拉在这条赛道上并不孤独，前面多次提到的搭载了奔驰众多最先进技术的EQXX在车身后部采用了类似结构，并将其称为“仿生铸件”，蔚来ET5和ET7的后地板采用一体铸造，大众、沃尔沃、小鹏都已宣布将在自家车型上使用此项技术。





写在最后

2023年新能源国补结束，与很多人预想的不同新能源车型并没有迎来全面涨价，在特斯拉宣布降价之后，问界、小鹏也加入了降价的队伍，给出的优惠也都不算少，正如我在以上四点中或多或少都有提到的成本降低，相信随着技术、工艺的进步未来我们能够用更低的价格，买到使用体验更好、更智能的产品。

有着不同的驱动情况，汽车的行驶过程不同，会带来不同的体验感，新能源汽车的减震感很好，燃油汽车的动力很强，会出现不同的驾驶成本，驾驶的方式不同。