刀片电池效果怎么？

比亚迪传说中的刀具电池本质上是磷酸铁锂的电池，因此本质上比三元电池安全得多。
另外，磷酸铁锂技术是比亚迪的核心技术之一，关于具体效果，时间证明了一切。
该电池今年3月量产，6月搭载该电池的比亚迪“汉”下线。 到那时，事实就可以说话了。

工信部发表了最新的新能源汽车推进目录。 我从其中看到了汉EV的身影。 另外，我们还关注了所使用的刀片电池的系统重量能量密度——140Wh/kg。

这个能量密度在业界内引起了一些争论，是不是说好的肩宁德时代的“811电池”(能量密度达到了180Wh/kg，已经量产了大半年)？ 无论是能量密度还是一年后的量产时间，比亚迪刀片电池都落后于宁德时代811电池。
争论的地方很明显，但在比亚迪信誓旦面前，在冷丰田的强烈背书下，武断地判断刀具电池不如宁德时代811电池是不可取的。 所以，真相到底是什么？
刀具电池最初的表现是在BYD去年3季度的业绩交流会上，“明年5~6月发售的新一代铁锂电池，体积比能量密度提高50%，寿命达到8年120万公里，成本节约30%”。
刀具电池的本质是磷酸铁锂( LFP )电池，其50%的性能提高是体积比能量密度，不是重量能量密度，比亚迪没有明确表示刀具电池的重量能量密度提高(媒体报道9% )。 因此，媒体利用LFP的弱点比较三元锂的优点。 这个想法本来就错了，两者不是一维的。
除此之外，媒体热传递的刀片电池的能量密度比肩部现在的811电池更次差结少预谈联走雨胶奇怪，其实新一代刀片电池的单元能量密度比肩部现在的811系统能量密度更奇怪。
2018年，比亚迪表示磷酸铁锂单体的能量密度为165Wh/kg，包装体为140Wh/kg (与工信部发布的相比，应该是第一代嵌入电池)。 今后两年计划单体的能量密度将上升到180Wh/kg以上，包装将上升到160Wh/kg (应该是下一代)。

在化学系统中，LFP和三元锂不是一个类别，所以不希望单纯比较某种性能。 对消费者来说，只要达到效果，在各个系统内都是“最好的电池”。 式希赶块课银成居注区广效果是大家关注的续航距离。
根据工信部发表的资料，汉EV有单电机和双电机两个版本。 前者综合持续605公里，后者持续550公里。 两个数据背后的意义是，尽管刀片电池的系统重量密度为140Wh/kg，续航距离仍是搭载LFP电池的纯电动轿车的最高水平，几乎优于肩宁德时代的811电列步力款掌池。
这背后的功劳当然是体积能量密度高达50%的提高，意味着可以用同样的尺寸装入更多的刀片电池，这其实和三元锂电池提高重量能量密度的理由是一样的。 不同的是，LFP的成本低，安全性理论上很好。
关于成本 根据中国化学物理电源行业协会的数据，现在磷酸铁锂电池单元的市场估计下降到了0.7元/Wh左右，三元电池单元的估计下降到了0.9元/Wh左右。 BYD刀片式电池根据市场平均估计再下降30%时，即约0.49元/Wh时，采用60KWh电池组的刀片式电池的成本比市场三元锂平均低18600元。
当然，这是单元估计的简单估计，实际刀片电池从单元采用电池组技术，省去中间的模块，传感器、BMU和线束等硬件和软件的减少，节约的成本更乐观 电池成本下降的意思是什么，这个不用细说——电动汽车的普及时代来了。
我们再推回去看看。 电动汽车一直不动的丰田为什么突然加速电动化，必须和比亚迪合作，闻到这种变化。
关于安全性但LFP的安全性比三元锂好。 这本身就是假命题。 大家的基准点主要是LFP电池的失控温度在500度以上三元锂电池不到300度，一些高镍三元锂电池热失控温度不到200度。 但这是材料水平的安全性，没有考虑制造商的技术能力因素。 说刀片电池的安全性更好，一个是LFP，二个是比亚迪。
针对刀片电池的争论，BYD销售公司的社长赵长江发了微博。 大体上意味着消费者安全性高，保有量大，10年后可以兑现服务和质量保证按钮的品牌。 确实，无论刀片式电池的LFP化学系统、比亚迪品牌在新能源领域的多年声誉积累，很多因素都使汉EV不怕与采用811电池的其他品牌的电动汽车竞争。
既然说了汉EV，我们就可以做一些扩展。 比亚迪品牌力弱，但汉经过多年的“比亚迪超跑”发酵(见本刊)，已经形成了超强的品牌IP，这意味着汉提高比亚迪品牌力的最佳契机。
但是，现在汉EV采用了更低成本的刀片式电池，续航对象是811电池，这意味着汉EV的售价可能比其他品牌的对手便宜，这对消费者来说确实是一个巨大的惊喜，相反，是提高比亚迪品牌力的作用 怎么打好汉这张卡，比亚迪要最早考虑，不要浪费这么好的IP。