二手model3能卖价钱，二手model3值得买吗-ZOL问答

新能源汽车赛道你争我抢，不管是先来的还是后到的，谁都想在这场电动车“竞赛”中成为佼佼者。Model 3作为国外电动车的新势力，凭借着先玉却做错战双入为主的先发优势，一度成为很多人购买电动车的优先选择。不过，作为百年车企，大众显然也不是浪得虚名360问答。一汽-大众旗下推出的ID.4 CROZZ有着高性价比以及优秀的产品力，让消费者对于是否选择Model 3有了新的思考。那么，当传统车企与新势力“狭路相逢”，ID.4 CROZZ和Model 3到底谁更值得消费者“托付”呢？经过综合考量，我们选择了Model 3 2022款后轮驱动版（售价29.0988万元）与ID.4 CROZZ 2021款高性能PRIME四驱版（27.99万元）进行比较。需要注意的是，由于特斯拉Model 3近日价格再度上涨，所以大家会发现我们选的两款车在价格上会五异任木强保有一些差距。

外观风格各有不同，内饰质感差距明显
虽然说关乎颜值都是萝卜青菜各有所爱的事情，不过ID.4 CROZZ和Model 3的外观风格还是有着很大的差别的。ID.4 CROZZ有着流畅的圆润的线条设计，整个造型饱满且精致，这种层次分明的设计充满了浓浓的德系味道。

作为一台纯电车，ID.4 C效伟道困报阻再米推飞ROZZ采用的是当下流行的封闭式中网设计，线条流畅，姿态动感但是并不夸张。在前卫与传统设计融合之下，这款车整个外观给人带来的感觉会更加耳目一新，且踏实可靠。

Model 3的设计风格以简洁为主，封闭式的前脸、犀利的LED大灯等让整台商车看起来充满科幻感。实话说，Model 3在颜值上是有自己的特点的，但是如今大街上和Mod止益诗们列点美el 3造型相似的车型可以说是处处可见，同质化严重之后，如今确实也让人有哥其纪了才均制巴育些审美疲劳了。

内饰方面，ID.4 CROZZ的用料更为讲究，车内采用了大面积的软质材料覆盖以及银色饰条等拼接装饰，质感突出。另外车内的按摩座椅等配置也是让整个内部档次感满满。

而Model 3在这方面就逊色了很多，虽然它国产之后采用的木纹饰板对质感有所增益，但是省掉了仪表盘、只剩下一块孤零零的大屏，更让人觉得整个内部过于“简陋说社混福错极序状肥包”了。关键是，这样一台带有全景天幕的车，里面竟然没有遮阳帘，即使它宣称可以隔绝99.9%的紫外线，但是想象一下夏天出行的时候，看着头顶的烈日恐怕只会觉得更热吧。

空间表现很意外，内部实用性差距明显
空间方面，单从数据上来看的话，Model 3与ID.4 CROZZ其实是各有优势的。Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm；而ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。Model 3的车长和轴距更长，ID.4 CROZZ的宽度和高度更有优势，表面上看二者应该可以势均力敌，不过在实际空间表现上并非如此。

Model 3受限于设计上的特点，虽然车长和轴距有优势，但是大多被后备厢所占据，并没有很好的得到发挥。第二排的乘坐空间也并没有那么宽敞，特别是头部空间会有些压抑的感觉。

而ID.4 CROZZ毕竟有SUV的车型优势，后排空间比较充裕，不管是头部还是腿部都不会有任何局促感。

在实用性方面，Model 3车内的操作都集成在了中控屏上，你可以认为它是科技感满满，但是做任何操作都得靠这个中控屏的感觉会让人特别没有安全感。这块15英寸的大屏，我们也可以像操作平板一样的操作它；不过在反应速度上它并没有那么敏捷，容易出现卡顿的情况。更重要的是，没有机械按键的设计，一旦系统卡住，用户基本上面对的就是块“砖头”了。

ID.4 CROZZ虽然没有Model 3那么大的中控屏，但是在交互方面带来的体验却比Model 3更好。ID.4 CROZZ的语音交互非常自然，反应敏捷，可以很好的理解用户的指令；车机可以支持无线CarPlay、CarLife，可以语音控制导航、娱乐、智能家居等。

ID.4 CROZZ车内采用的是实体按键和触屏结合的方式，更加具有实用性。值得一提的是，ID.4 CROZZ还有AR HUD抬头显示，而特斯拉Model 3并没有配备。

续航水平相似，ID.4 CROZZ操控更沉稳
续航与动力是一款电动车更为核心的部分。以ID.4 CROZZ 2021款高性能PRIME四驱版与Model 3 2022款后轮驱动版为例。虽然单从续航的账面数据上看，二者的续航比较相似，ID.4 CROZZ为513km，Model 3为556km。不过二者采用的电池类型并不相同，ID.4 CROZZ 所采用的三元锂电池成本更高，技术先进，续航含金量还是比较高的，即使是冬季用车也不需要担心续航缩水多的问题。而Model 3采用的磷酸铁锂电池在寒冷季节用车时缩水会比较严重。

另外，ID.4 CROZZ搭载的是83.4kWh的三元锂电池，之所以会和Model 3搭载的60kWh磷酸铁锂电池带来的续航里程差不多，这主要是和一汽-大众在安全保障方面的考虑有关系。为了让电池和车身更安全，一汽-大众使用了更多的材质来保护电池以及车身。ID.4 CROZZ电池包整个边框采用了铝型材方案，底板也有冲压铝板的保护，电池包门槛内部还设置了一根经过多轮优化的铝挤出型材。而车身结构上，ID.4 CROZZ的高强度钢占比80%，铝件占比7%。除了A柱、B柱、车门防撞梁、门槛与地板横梁采用了热成型零件之外，两个地板横梁用的都是目前强度等级最高的热成型钢板，而且热成型门槛内还设计了铝挤出门槛防撞梁。这样一来也就达到了安全与续航水平的均衡。

而Model 3的电池容量更小一些，搭载的是60kWh的磷酸铁锂电池，在续航方面与ID.4 CROZZ差别不大，不过这是靠给车身减重换来的，在安全性能和车身材质方面，它与ID.4 CROZZ还是存在一定差距的。

在操控方面，ID.4 CROZZ会更偏向于燃油车的风格，它的最大功率为230kW，最大扭矩为460N.m。开起来可以感受到澎湃的动力，加速的时候可以感受到它像燃油车一样的线性体验，这对于想开电车，又怀念燃油车的驾驶体验的用户来说，绝对是两全其美了。

另外，ID.4 CROZZ的底盘很扎实，悬挂的支撑性也非常不错。再加上可变悬挂带来的优秀的通过能力，以及优秀的静音性表现，ID.4 CROZZ开起来的舒适性还是很出色的。

而Model 3的动力储备方面会比ID.4 CROZZ逊色一些，它的最大功率为194kW，最大扭矩为340N.m。虽然它的加速可以达到6.1s，动力也足够日常使用。但是在舒适性方面还是和ID.4 CROZZ有比较大的差别，比如Model 3的静音性并没有那么好，比较单薄的底盘也会带来过于清晰的路感。如果是追求一定的舒适性，那么相对来说还是ID.4 CROZZ会更加沉稳一些。

写在最后
从对ID.4 CROZZ和Model 3多层面的比较可以看出，两款价格相近的车，其实在产品力方面的差距还是非常明显的。Model 3虽然先入为主，在纯电车方面也有更高的知名度，但是如果在细节、空间、体验等方面进行比较的话，它在实用性方面的表现并没有ID.4 CROZZ那么突出。当传统车企与新势力“狭路相逢”，很显然，ID.4 CROZZ同样值得消费者的信赖。

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