君越雅阁和天籁哪个更好？

个人觉得君越油耗偏高，508相对来说不是特别适合商务类型，索纳塔偏软，雅阁中庸，天籁不错，不过是日系的，CRV车身高，本人比较喜欢，如果你选轿车的话，迈腾还是不错的，奥德赛比较商务，家庭用也比较方便。不过个人偏向于迈腾，大众品质，比较放心！

凯美瑞,

如今的B+级轿车市场到底有多卷？看看以下两款车型就知道了：
全新别克君越，5月15日上市，官方指导价17.99万至28.98万；
全新本田雅阁，5月20日上市，官方指导价16.98万至25.98万；

显然，在不到一个星期的时间里，两款重磅轿车的相继上市，不仅将入门价格下探到20万以内，同时还抢了不少同级车型的饭碗，在这其中，日产全新天籁就是一个非常典型的例子。那么，在同级换代竞品强势的“价格战”之下，新天籁能否顶住市场压力？这篇文章，就来深入解读一下这款车的竞争力。

目标用户差异化，这才是天籁的底气
去年九月，日产全新天籁宣布上市，是B+级轿车市场中最先实现升级改款的车型，并领先于其他竞品。那时，全新雅阁还在襁褓之中，关于它的未来，还只是一个猜想；而全新君越更是停留在概念车阶段，换代车型遥遥无期。诚然，全新天籁的出现，无疑占据了各种市场优势。

只不过关于新产品的定位，新天籁还是比较谨慎的，它并没有一头扎进年轻市场的潮流中，而是选择回归本质，打造一台更有质感、更有时代气息的高端座驾。就好比二十一世纪初刚刚进入中国市场那样，通过豪华、舒适的定位，来吸引更多消费者的注意。
因此，关于全新天籁的目标用户，自然而然就是那些事业有成、家庭美满的中产阶级，他们或许不再年轻，但依然对日系豪华轿车抱有一定的热情。

所以首先在设计上，新天籁首锋喊先考虑到了这部分人群的审美，中网依旧沿用“V-Motion 3.0”设计语言，并与大灯高度融合，两旁如同羽翼般的线条，象征着不断进阶的人生历程。同时前脸、轮毂等细节均加入了很多镀铬元素，看起来多了几分稳重、成熟的感觉，而优雅的车身线条也大致还原了早些年天籁J31的气场。

其次，在配置方面，全新天籁依然将舒适性作为首要考虑因素。比如，它保留了日产家族经典的“大沙发”座椅，不但坐垫更宽大，同时支持加热、通风、按摩功能。而新款车型还增加了BOES音响、64色可调氛围灯，中控台上的木纹面板更能凸显家一般的温馨感觉。也正是这些看起来中规中矩的设计，反而更能赢得中青年用户群体的青睐。

价格才是产品力的保障
与大部分的B+级轿车一样，天籁在当初发银答野布时的官方指导价为17.98万至26.98万，不但保持了20万以内的售价门槛，同时与刚刚上市的全新雅阁、君越处于同一起点。不过虽然在官方售价方面，新天籁没有太大优势，但作为一款在售时间超过半年的车型，新天籁的终端优惠幅度还是非常有诚意的。

比如，根据某汽车网站提供的经销商报价来看，全新天籁的入门版指导价为14.98万起，降幅高达3万元，几乎与日产轩逸的价格是相同的，并且上至顶配的至尊版车型，优惠幅度依然没有太大差异。因此，对于买车更加看重性价比的中国用户来说，全新天籁的终端优惠力度，确实比较有诚意。

汽车网评：日产天籁的实力，或许不止这些
可能很多人对全新天籁的第一印象，就是觉得它“变老了”。但自从2004年进入中国市场以来，日产天籁的调性，就是一款主打舒适与豪华的车型，其面对的用户群体，也都是一些事业有成、家庭美满的成功人士。所以升级改款之后，全新天籁只不过是回归本质，重新打造商务轿车新标杆。
最后，面对不断内卷的B+级轿车市场，据小道消息称，日产天籁未来或将增加e-Power混动车型，并进一步完善产品覆盖范围。而到了那个时候，能否与雅阁混动、凯美瑞双擎真面抗衡呢？这也是举毁小编颇为期待的一点。
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