东风本田CRV2.0与2.4的不同

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在机滤器附件

东风本田crv2.4有机油压力传感器，在机油滤清器的下面望采纳。

1．2．0的配置比2．4少得多。例如，基本型有较少的皮椅天窗和6盘CD机等。

2．在功率方面，2．0只比2．4少10马力，差别不大。与2．4相比，2．0的机器更“薄”。三元催化器也会从2．4的底盘移到发动室，但有时2．4的越野拖车也会连接到三元催化器上，而2．0车型则不是这样。

3．从外观上看，只有轮毂没有天窗的不同，其他的都和2．4完全一样。另外，我也认为model的5个轮毂2．0的高度要比7个2．4的轮毂更漂亮。CRV的油耗在13（2．4）左右，2．0的油耗也在11－12之间。

扩展资料：
注意事项：
1．2．4优势大，经济效率较高。这两台发动机的技术区别主要是进气控制系统。2．0引擎采用了与思域相同的单顶凸轮轴设计，这实际上是基于本田思域R18A1加大了活塞行程。

2．新的CR－V2．4仍然使用与雅阁2．4相同的DOHC引擎。这是一款新开发的双顶置凸轮轴发动机，它也真正使用了i－VTEC，具有连续可变正时。因此，2．4L具有良好的燃油经济性和动力性。

3、CRV2．0的动力非常一般，其速度纯粹是由发动机高速提升的，例如，两辆车在加油时也缓慢启动，2．4排量CRV一挡升二挡发动机速度为1200r／min，2．0排量可能需要达到1500r／min后才能换档。速度越快，你必须消耗的燃料就越多。CRV大小的车选择2．4。

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一般在发动机后面,缸体上,机油滤芯座旁边。上面有一跟线的插头,位于机油滤芯的前面油道上。
电子式机油压力传感器由厚膜压力传感器芯片、信号处理电路、外壳、固定线路板装置以及2根引线等组成。信号处理电路由电源电路、传感器补偿电路、调零电路、电压放大电路、电流放大电路、滤波电路以及报警电路等组成。

图1是传感器的结构图，图2是其原理框图。厚膜压力传感器是20世纪80年代出现的新型应变式压力传感器, 利用印刷烧结在陶瓷弹性体上的厚膜电阻的压阻效应研制而成。在陶瓷弹性膜片上直接印刷、烧结4个厚膜电阻，并通过导带连接成惠斯顿电桥。
当所测量的液位压力作用在陶瓷弹性体上时, 弹性膜片产生挠曲变形，与此同时，印烧在弹性膜片上的厚膜电阻也产生同样大小的应变，其中2个厚膜电阻受压应变，阻值减小；另2个受拉应变，阻值增大。这样，所测的压力值即被转换成桥路输出信号，而且信号大小和压力成正比。

1、2.0比2.4少了很多配置，比如基本型就少了皮椅天窗和6碟CD机等等，还有很多看不见的配置，所以配置差别还是很大的。
2、动力上，2.0仅仅比2.4少10匹马力，差别不是很大。不过2.0的机器相比2.4的显得很“单薄”，三元催化器也从2.4的车底盘移到了发动机舱里，但有时2.4越野拖底会挂到三元催化器，2.0的就不会.。
3、外观上仅仅是轮毂不一样、少了天窗，别的和2.4的完全一样，况且我还觉得2.0高配那一款的五幅轮毂比2.4的七幅还要漂亮呢。CRV的油耗大概在13左右（2.4），2.0的也要11-12个

扩展资料优势如下：
1、2.4则占用比较大的优势，相对经济性也是比较高的。对于这两款发动机技术差别主要是进气控制系统，2.0这款发动机与CIVIC的发动机同样采用的是单顶置凸轮轴设计，实际上这款发动机就是在本田Civic的R18A1基础上增大了活塞行程而来的。
2、新CR-V2.4仍然采用的与雅阁2.4相同的DOHC发动机，是全新开发出了双顶置凸轮轴的发动机，采用的也是真正意义上的i-VTEC，正时连续可变。因此，2.4L具有良好的燃油经济性和动力性。
3、CRV2.0的动力性很一般,车速纯是靠发动机高转速带起来的，打个比方两辆车同样缓加油起步，2.4排量CRV一档升二档发动机转速1200r/min,2.0排量的可能需要发动机转速达到1500r/min时才跳档。转速越高肯定越费油，就是所谓的小马拉大车。CRV那么大的车还是选2.4的吧。
参考资料来源：百度百科-本田CR-V