比亚迪汉 能量回收 关闭

进入中控频点击能量回收,S0C可自主设置,也选择标准模式。
秦是一款比亚迪生产的高性能三厢车型，加入有混合动力、遥控钥匙、电动天窗、定速巡航等配置的产品。2012年4月23日，比亚迪秦、e6先行者等车型亮相北京车展，并发布了三项世界级顶尖技术。秦，搭载DMⅡ代动力系统。

比亚迪“秦”采用了DMⅡ双模技术（比亚迪最新双模技术），搭载高电压、高转速电机，功率大幅提升，F3DM用“16度电能跑100公里，秦10度电可达到50公里”，因为秦的电池重量较F3DM减轻一半，同时车身也更加轻盈。
据悉，秦的零到百公里加速仅为5.9秒，百公里综合使用成本16元，仅相当于2升油的价格。秦的充电口设计在后行李箱盖上，通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖实现自动开启；购车将随车配送一个充电包，只要接上220V家用电源就可使用，5小时即可充满电。

可以。
可以通过多媒体“行驶设置”选项设置“能量回馈强度”。
标准：松油门时电机控制器回收能量标准，车辆减速标准。
较大：松油门时电机控制器回收能量较大，车辆减速较大。
用户可以根据自己对松油门时的减速感需求自由选择回馈强度，体验不同减速感，获得不同的驾驶乐趣。

近期，比亚迪旗舰车型汉EV可谓火遍新能源 汽车 圈，销量连续六个月正增长，杀入C级轿车销量第四名，接近宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，被无数人热议。
据悉，比亚迪汉EV搭载了能量密度较低的磷酸铁锂电池（刀片电池），质量能量密度仅为140w/kg，和质量能量密度动辄超过300w/kg的三元锂电池根本无法相比，那么问题来了：搭载质量能量密度达到280w/kg的三元锂电池车型也只能续航六百多公里，比亚迪汉EV宣称NEDC续航605公里，是奇迹还是谎言？
说明
众所周知，动力电池因为衰减、冬天锂离子活性降低、空调耗电等因素，纯电动 汽车 无论搭载磷酸铁锂电池还是三元锂电池，冬天实际续航打折都很严重，上述因素，笔者已经发过多篇文章讲述，本文暂不考虑以上极端因素。
单体电池能量密度和电池组能量密度
比亚迪刀片电池能量密度只有140w/kg，而特斯拉等新势力企业宣称的电池能量密度甚至高达280w/kg，如果汉EV真能纯电续航605公里，特斯拉等其他采用811三元锂电池的车型岂不是早就应该能做到纯电续航1200公里以上？这是为什么？
事实上，电池能量密度分为单体电池能量密度和电池包能量密度，而最终影响纯电动 汽车 续航的不是单体电池能量密度，而是电池包能量密度。
传统车企向来比较低调务实，不愿故意制造噱头，以比亚迪汉EV为例，140w/kg是指电池包能量密度，而非单体电池能量密度。而以特斯拉为首的新势力企业，大肆宣传电池能量密度高达280w/kg，其实只是单体电池能量密度，而非电池包能量密度，实际上，动力电池在成组过程中，为了安全，需要添加很多控制电路和防护层，会导致电池包能量密度远低于单体电池能量密度。实际三元锂电池包能量密度只有160w/kg左右，并不比磷酸铁锂电池包高出多少。
电池能量密度成组利用系数
众所周知，纯电动 汽车 动力电池包由大量单体电池组成，特斯拉 汽车 电池包甚至由7000节单体5号电池组成，而三元锂电池存在燃爆点低、安全性低等致命弱点，含镍越高，越不稳定，所以需要复杂的BMS管理系统和大量控制电路。
同时，BMS能管理电池正常充放电时的内部热失控，却无法防护由于刮擦碰撞等原因造成的燃烧、爆炸，又需要再电池外部加上层层防护，再加上电池热管理系统，电池包最后成型时，能量密度已经和单体电池能量密度不可同日而语。
据统计，三元锂电池的平均成组利用率只有70%，高镍的811三元锂电池的平均成组利用率甚至低至60%。而磷酸铁锂电池因为燃爆点高、安全性高，电池包完全不需要像三元锂电池一样做层层防护，平均成组利用率高达77%左右，刀片电池甚至更高超过80%，即使单体能量密度仅为170w/kg，成组后依然可以做到电池包能量密度140w/kg，为电动 汽车 纯电续航提供强大支撑。
电池包体积能量密度
以现在主流的811三元锂电池为例，单体电池质量能量密度高达280w/kg，即使成组利用率只有60%，也可以达到168w/kg的电池包质量能量密度，依然比刀片电池高出20%。按照上述比例，使用811三元锂电池的纯电动 汽车 应该随随便便能达到720公里以上续航，但是现实中却没有一款，为什么？
因为，电池除了质量能量密度，还有体积能量密度。现在的纯电动 汽车 电池包普遍放在底盘两轴之间，空间有限，电池包体积能量密度越高，就能装下更多的电池，甚至可以说，对于空间比较狭小的乘用车，体积能量密度其实比质量能量密度更加重要。
比亚迪汉EV搭载的刀片电池虽然还是磷酸铁锂电池，不过通过模组和结构优化，体积能量密度比传统磷酸铁锂电池减少了50%左右，相对于质量能量密度比三元锂电池少20%-30%，最终可装载的电池包总容量并不低于三元锂电池。
写在最后：
在电池业界，比亚迪刀片电池被誉为革命性的进步。首先，一场穿刺实验，刀片电池的安全性得到证实，彻底解决了电动 汽车 因为动力电池自燃爆炸带来的安全问题。其次，体积能量密度解决了乘用车底盘空间有限的问题，通过装载更多体积更小的刀片电池，解决了电动 汽车 续航的痛点。
细心的朋友甚至可能会发现，特斯拉MODEL 3离地间隙只有138mm，而汉EV的离地间隙有150mm左右，就是受益于刀片电池带来的电池包体积减小。

1、首先打开比亚迪汉dm的中控屏。2、其次在设置中找到能量回收。3最后点击可以即可进行能量回收操作。

今日，比亚迪在电话会议上对外透露， 2020、2021年比亚迪新车型产品将全部装载刀片电池。
在电池安全性方面，磷酸铁锂电池较三元锂电池有着天然的优势，搭载于电动车上更不易起火和爆炸。 但磷酸铁锂电池能量密度低，导致电能容量下却也是其不小的硬伤。
为此，比亚迪交出了“刀片电池”这一硬核答案，该电池已于3月底正式对外发布，具有高安全、长寿命、长续航的优势。 在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50 %，成本下降 30 %，使得电动车整车寿命可达百万公里以上。
刀片电池是比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，在相同体积下所储存的电量也相差无几，而安全性表现却远远超出三元锂电池。
此外，比亚迪全新中型轿跑汉EV作为首款采用“刀片电池”的车型，采用前后双电机全时四轮驱动形式， 前后电机总功率达到363kW，使得其百公里加速时间仅需3.9秒。
其中，全功率输出的情况下，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。 单次充电，最高续航里程可达600公里以上。
目前，比亚迪汉已正式开启预定，新车提供EV（纯电动）和DM（插电混动）两种版本可选，预计起售价格为29万元，将在今年6月上市，

isg电机和bsg的区别在于：搭载车型不同，价格不同，结构不同，动力不同。
1、搭载车车型不同：isg电机主要搭载在2.0T以上的车型上，搭载isg电机的车型有奔驰C200L、奔驰C260L、本田思域、本田艾力绅、传祺GS8等，bsg电机主要搭载在1.5T的车型上，搭载bsg电机的车型有宝骏730、比亚迪宋MAX、比亚迪汉DM、帝豪GL、吉利ICON等。
2、价格不同：isg电机价格较贵，主打舒适性，bsg价格便宜，主打省油。
3、结构不同：isg电机结构是单轴并联中度混合式，bsg电机结构是双轴并联低度混合式。
4、动力不同：isg电机属于集成式智能启动驱动发电机，isg电机的转子与曲轴输出端直接相连，同时取消了飞轮，发动机可以更加纯粹的用来驱动车轮，动力很强劲。bsg电机属于皮带驱动式启动机，安装在发动机皮带上，动力比较薄弱一些，动力上的损失是比较明显，更多体现在经济性和平顺性。

48V轻混技术
原来的12V系统主要负责车机系统和照明系统，48V系统用来带动空调压缩比，实现能量回收，并且还可以辅助发动机工作，实现节能减排。随着技术的进步，原来的12V+48V的双电压系统，又开始进化出了48V单电压系统。
48V轻混系统主要是由电机、动力电池组（锂电池为主）、电压控制器（DC-DC转换器）三大核心部件组成。其中比较关键的就是电机类型，一般分为BSG电机和ISG电机。随着各类混动技术的不断发展，48V轻混技术的优势已经越来越少，已经不能算是非常优秀的技术了。