特斯拉的系统是ios系统吗?还是android系统?

会的。
特斯拉前撞预警在车机上有简单的调节设置，碰撞预警有四种状态可以调节，分别是关、较晚、适中、较早。
它的防碰撞预警，可在10到180范围内提醒车主有碰撞风险，特斯拉行驶的时候，肯定遇到过车内发出滴滴滴的比较急促的警告声，其实只要发出这个声音就是碰撞预警被激活了，这来自个声音其实就提示车主要注意车辆了。

近些年国内的汽车市场迎来了不小的麻烦，各地的限行限购导致了很多人无法购买自己想要的车型，让众多汽车的销量都下降了不少，这时候也应时推广了新能源汽车，新能源汽车作为近些年兴起的车型，大多数人买只是为了代步革延，相信更多的人还是抱着买燃油车的去的，毕竟加油更方便，技术层面也比电动汽车早的多，更加成熟。不过新能源车型随着不断的发展已经接近成熟，特斯拉车型作为市值仅次于丰田的车企，研发的车型大多数赋有很高的科技感，无论是车机互联系统还是自动驾驶系统都有一种满满的未来感，让人可以看到未来的汽车趋势，自动泊车、自动驾驶、一键寻人，无非是方便二字。
今天烧饼要介绍的这辆车是特斯拉的Model 3 ，外观内饰都很简洁大方，这辆车自从国产之后价格下降到了29.91万元，性价比非常高，
特斯拉Model 3外观—跑车般的姿态，有着灵动的车身


外观方面，国产的特斯拉特斯拉Model 3沿用了进口版的外观设计，圆润光滑的车身非常吸引人，前脸没有一贯汽车的进气格栅，而是用扁平的车头减少风阻以达到速度最大化，下方有独立的进气口，设计的很是巧妙，头灯灯组依旧是特斯拉的一贯样式，造型上扬，内部精致。整个前脸和跑车很相似。


来到特斯拉Model 3车身侧面，长宽高分别为 4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。整个侧面非常突出一个流线型设计，BC柱较高的角度让这辆车的内部空间表现也不错，这是最简单的实用性。没有夸张的线条点缀，银色镀铬饰条装点出了立体感，轮毂样式可选，造型精细，无框车度兵诉约独者甚区此机门和车身契合度非常高。


特斯拉Model 3 尾部，小的尾翼带来了不错的视觉感受，尾灯造型别致，整个尾部的层次感分明。
特斯拉Model 3内饰—极简的风格配合人机交互系统很有科技感

特斯拉Model 3 的内饰部分真正做到了极简，没有仪表盘、没有实体按键、没有档把，这些因素让整个视觉感上面非常整洁，规整的T字型中控台中间镶嵌的是角度可调节的中控15英寸大屏幕，所有的功能都集中在这块屏幕上面，灯光调节、内部配置、多媒体配置全在上面调节，想得到的想不到的细节功能都有，这些都是等待你慢慢发掘的。比较实用的配置 比如自动泊车、还有就是智能召唤，可以让车在无人驾驶的情况下在有限距离内开到你身边，很让人惊讶的功能。
特斯拉Model 3动力—零百加速5.6秒，秒杀同价位车
国产特斯拉Model 3动力方面搭载了后置单电机，电机总功率175kW，电机总扭矩375N.m，百公里加速六秒内，推背感极强，响应速度几乎没有延迟。前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
总结 
总的来说，国产特斯拉Model 3 的外观内饰还有动力都是非常不错的，三十万的价格让Model 3的性价比也非常高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉预订后还能改颜色吗?
可以的，只要在提车之前一般都可以改，改颜色需要加8000，除了原本的黑色是不需要加钱的，升级尽少降径铝圈跟更换内饰颜色也都是需要加钱的。
个人的建议是颜色部分不需要改，后期去外面贴个改色膜就好，价格不需要到8000元剩下来的前还可以再贴个隔热膜了。

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车余列推专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。
前两天有不少的报道，Tesla要在Model 3和后续的Model Y上采用磷酸铁锂电芯，在整个电池包的总体尺寸和连接界面不变的条件州渣下，如何把大的方壳电芯（如果是LFP电芯的话，小电芯就不划算了）装进去是个大的问题。
1） Model?3电池系统的替换
如下图所示，想要不改变车辆的设计，只能在现有的电池系统尺寸里面加入新的LFP电芯，大册悉悄致的可能性就是在这个Base Frame的基础上按照原有的模组来布置来自，同时可能在实际的尺寸上做相应的调整，不过主体的空间就是这样来使用。

图1?Model?3原有的电池系统
也就是说，需要在原有的两个大模组和两个小模组——1948*323*81和1860*323*81上来做。使用磷酸铁锂，或许可以让原有Model 3电池系统在模组上的一些防护得以取消，从而节约出一些高度出来。好消息是，由于这个尺寸是按照78kWh来做的，因此有相对充分的空间可以给CATL的电池来使用。

图2?Model?3的片联灯模组和排布
2）?电芯的尺寸
CATL原本的商用车的电芯容量从50Ah，一路提升到157Ah起步，2019年宁德时代的商用车用得最多的是202Ah和271Ah，而在去年11月的北京公交展览上新的电芯规格主要是在厚度上做一些差异化，形成了新的一组优选的电芯容量。
●?电池尺寸上升：随着电芯容量独孩较的上升，能量密度从140.19Wh/kg，到现在最高可以做到178.1Wh/kg，这个陆坦过程中，主要是电芯的高度和厚度提升带来的效果，目前271Ah的尺寸为173*202*72mm，202Ah的尺寸为173*202*57mm，主要是厚度的差异。
●?整包的成组率：从电芯的能量密度到整包的能量密度的提升效率，我们可以折算下，总体的结果如下所示：从原有的72%，过渡到83%，最高的已经能超过90%了。这个数据本身是和电池系统的重量有关系的，不过我们可以清晰的看到成组率提升带来的成本下降。
这些电池的尺寸是往高度、厚度方向上伸长。为了满足宽度的323尺寸和模组高度的81mm尺寸，整个电芯的规格可能需要做调整。而1948和1860的长度是电芯厚度的整除数，在这个数据下面去匹配额定电压，原有的96S到了磷酸铁锂电池中的串数要多一些。

图3条滑向医联界滑世第?使用宁德时代电芯的商用车的单体容量提升路径
所以根据以上的可能使用的电芯尺寸，应该与宝马iX3的电芯宽度差不多——宽度300mm+，高度85mm左右，厚度在50-60mm，然后调整相应的布局。

图4?CATL可能使用的电芯尺寸方向（矮电芯、加厚和变宽）
而模组的布局也比较好理解，在这个基础上进行Apple to Apple的替代。我们其实可以这么理解，标准模组根本没办法布局，这时候只能根据电芯的尺寸来开发这个规格的模组，然后考虑在此基础上直接焊接和处理践汉文如互坚动项快措。

图5?方壳成组的方向
小结：
当国渐广扬干然这只是一种猜测，想要独孩材原达到目标的能量密度，特别是往高里程版本塞入这么多的能量，在不提高电池组厚度的条件下能做的选择比较少，往里面用LFP装78kWh可能有点为难了，如果是NCM811可能性更大一些。
文｜朱玉龙
图｜朱玉龙 网络及相关截延东试投打顾黄厚图
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。