电动汽车电机与工业电机有什么异同?

车用永磁同步电机是交流电机，现在都是用空间矢量控制。和电机配套的还有电机控制器，实现直流（电池）向交流的逆变来实现控制。有问题请留言

电动汽车电机主要有直流电动机、交流三相感应电动机、永磁无刷直流电动机、 开关磁阻电动机等。我因为工作原因最常见的是直流电机和感应电动机，由于篇幅有限就不拿出来细讲了，但这里首先得说“电动汽车电机和工业电机的异同之处”其实是个伪命题。为什么这么说呢？很简单，“电动汽车电机”是工业电机众多分类中的一种。

日常应用中，“电动汽车电机”我们最常见的应该是交流三相感应电机，这里我得问两个问题：
1、你知道感应电动机的发明人是谁吗？
2、你知道为什么特斯拉汽车为什么叫“特斯拉”，而不是叫发明人的名字“马斯克”吗？
对，因为这两个问题的答案都是他——尼古拉·特斯拉。

感应电动机就是这位大名鼎鼎的电气工程师尼古拉·特斯在1887年发明的，而他在冥冥之中也驱使了“特斯拉”汽车的伊隆·马斯克的造车之旅，最终马斯克在2008年造出了第一台“Tesla Roadster”。

而马斯克之所以一再使用交流三相感应电机，我想一是为了压缩“体积”，二才是向偶像致敬。毕竟，他的身份是商人。由此，以计算机王国著称的美国硅谷也因为特斯拉电动汽车的出现，华丽的转身成为了高新技术园区的代名词。而特斯拉一直以高姿态矗立在电动汽车行业至今，不得不说是他们最强有力的核心技术造就了这一切，也是尼古拉·特斯的交流三相感应电机造就了这一切。

总之，电机万岁！交流三相感应电机万岁~

特斯拉电动汽车用感应电动机，又称“异步电动机”，是将转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的作用下，获得一个转动力矩，因而转子转动的装置。

发明者：
尼古拉·特斯拉，塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者之一，并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。
在迈克尔·法拉第发现的电磁场理论的基础上，特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。1887年发明感应电动机，他的多项相关专利以及电磁学的理论研究工作是现代的无线通信和无线电的基石。
扩展资料：

制动方式
三相感应电动机电气制动方式 有：能耗制动、反接制动、再生制动三种。
1、能耗制动时切断电动机的三相交流电源，将直流电送入定子绕组。在切断交流电源的瞬间，由于惯性作用，电动机仍按原来方向转动，这种方式的特点是制动平稳，但需直流电源、大功率电动机，所需直流设备成本大，低速时制动力小。
2、反接制动又分负载反接制动和电源反接制动两种。
（1）、负载反接制动又称负载倒拉反接制动。此转矩使重物以稳定的速度缓慢下降。这种制动的特点是：电源不用反接，不需要专用的制动设备，而且还可以调节制动速度，但只适用于绕线型商电动机，其转子电路需串入大电阻，使转差率大于1。
（2)、电源反接制动当电动机需制动时，只要任意对调两相电源线，使旋转磁场相反就能很快制动。当候脱厚布片类士更星往电动机转速等于零时，立即切断电源。
这种制动的特点是：停车快，制动力较强，无需制动设备。但制动时由于电流大推谁散断，冲击力也大，易使电动机过热，或损伤传动部分的零部件。
3、再生制动又称回馈制动，在重物的作用下(当起重机电动机下放重物)，电动机的转速高于旋转磁场的同步转速。这时转子导体产生感应电流，在旋转磁场的作用下产生反旋转方向转矩，但电动机转速高，需用变速装置减速。
参考资料来源：百度百科-感应电动机
参考资料来源：百度百科-特斯拉
参考资料来源:特斯拉官网-mode3

特斯拉用的是交流调速驱动电机。特斯拉汽车之所360问答以采用交流调速系统而不采用直流调速系统，是因为交流调速系统具有如下优点：交流电机结构简单，便于日常维护;交流电机坚固耐用、重量轻，需要动态响应高的场合(精密、高速控制)时优势显着;调速的动态性能好，经济可靠;功率因数高、谐波小；电机效率高、节能效果好(相比直流综合节电率在15-25%)。虽然交流电机调速传动有优点，但它也存在以下不足之处有待提高：线路复杂，电机控制难度大;交流变频调速装置初期投入成本略高。特斯拉汽车的心脏是它的3相，4极感应电动机，它的重量只有70磅。根据特斯拉的声明和独立测试，特斯拉汽车可在约四秒加速到60英里每小时，最某干受能础针高速度能达到大约130英里每小时。特斯拉汽车甚至可以在非常低的转速产生较大的扭矩，并使电动机维持在大马力状态，它可以达到13000转，这是大多数内燃机无法做到的。

这是常用电机
SYT：
铁氧体
永磁式
直流伺服电动机
SYX：稀土永磁式直流伺服电动机
SXPT：铁氧体永磁式线绕盘式
直流电动机
SXPX：稀土永磁式线绕盘式直流电
SWT：铁氧体永磁式无刷直流伺服电动机
SWX：稀土永磁式无刷直流伺服电动机
可见用的应该是
永磁铁