性能挺好,原装提速目前是T2里最快的,性能上在T2里面属于比较靠前的。
漂移,单飘及最佳化漂移,一个入弯完整的漂移步骤为右转为例,↑→+Shift转向刹车,←↑拉正车头,松开←↑迅速按↑喷火结束漂移 ,漂移在竟速赛中的目的是在过弯中聚集氮气形成加速,其过程中车速会降低,为了大大的降低速度损耗。
跑跑界就出现了这样一个专业术语“最佳化漂移”,其基本概念是转向前先转车头,再漂移,按shift的时间在配合弯角的情况下尽可能的短,以达到消耗最少的速度而聚集更多的氮气,↑→转向, ↑→+Shift刹车漂移, ←↑拉正车头,松开←↑迅速按↑喷火结束漂移 。
双喷 ,普通双喷,↑→最佳化漂移前奏, ↑→+Shift刹车漂移,←↑拉正车头,胎印即将结束那一瞬间运用第4步,↑→+Shift此处↑可松可不松,个人建议保持,这样可以保持双喷速度,松开↑→+Shift,迅速按下←↑形成第一喷,松开←↑,迅速按下↑形成第二喷 。
link双喷,车头掉转快,喷衔接6到7步紧,似乎是一次较长的单喷,↑→ ,↑→+Shift ,←↑ ,→+Shift ,← ,↑,↑ 。
连喷 ,D式连喷,↑→ ,↑→+Shift,←↑ ,→+Shift,松开→+Shift迅速按←↑形成第一喷 ,重复4-5步达到自己需要的连喷次数,↑最后一喷结束整个连喷,C式连喷,特点是2次连喷的衔接紧于D式。