ETC系统中的「OBU」设备无需担心盗刷问题

关于不停车计费系统（ETC）的常见问题有以下三个，分别为：

OBU盗刷
安装位置
使用成本

早些年曾经出现过盗刷OBU的案例，然而如何实现盗刷还是令人难以理解；因为以RFID射频识别系统的技术标准，想要识别标签的难度会非常大，除非使用ETC系统中的路测单元，但专用阅读器（采集设备）理论上是不会轻易外流的。所以此类案例多少有些水分，更多还是一些为吸引眼球而编造的文案。

在分析ETC可靠性之前，先要了解这套系统的结构组成。

对于汽车用户而言ETC只是一个系统的概念，安装在前窗上沿的小盒子叫做「OBU」；全称为on board unit，也就是“车载单元”；插入OBU设备的卡片并不是一般认为的借记卡或其它类型的卡，而是一张“电子标签”。在车辆经过ETC系统的专用车道时，OBU设备会读取标签数据并发射微波（有电源的此类设备属于“有源标签”），门架上的RSU-road side unit（路测单元）也会发射微波，在对应频率的频段中实现短距离通讯，也就是读取电子标签的编码，随后即可通过编码索引数据库中储存的信息来找到车辆，随后再通过车辆信息与关联卡计费。

这就是ETC系统从识别OBU完成“不停车计费”的流程，还需要担心盗刷吗？如果了解RFID系统就不用担心了。

【RFID】是雷达技术的升级应用时间已经超过半个世纪。

这种技术叫做「无线射频识别技术」，系统包括有源或无源电子标签、阅读器、后台控制器等；采用的方式正是OBU&RSU通讯交互的概念，该系统涵盖的学科类目包括三个核心。

无线电射频
软硬件开发
编码学

知道六位数的密码有多少种组合吗？答案是“10^6”，也就是10的六次方、100万种可能性，靠猜和一个个的尝试是不太可能试出来的——RFID的电子编码（也称ID编码）多为十六进制，有0-9和A-F组成……算吧。

关于频率也许了解一下，北美使用的标准多为915Mhz，欧澳等区域使用5.8Ghz，其他频段使用的就很少了，比如2.45Ghz；国内ETC系统的标准在5.8Ghz-5.9Ghz之间，特点是通信距离较长且速率高，抗干扰能力也比较强，1Ghz＝1000Mh＝10亿hz。印象中曾经在无委学习这些知识的时候，对于各种频段和频率和设备的调整都学到头大，没有专业的知识储备想弄清OBU确实很难吧。

而貌似有这个知识储备能搞透OBU的话，谁还会去做这种事情呢？所以对于ETC的盗刷问题完全不用担心。

OBU的安装位置应当如何选择，错误安装是否会影响正常使用？

车辆使用的OBU设备其实都是“一次性”的，安装之后再拆卸掉就会锁死，储存的数据全部都会被删除；因为安装时的黏贴位置会有一个「防拆导杆」，黏贴到平面上之后会推动导杆激活设备，而拆卸设备脱离的瞬间导杆就会弹出，这是最原始的“机械式还原系统”、看似落后但却很好用。

所以对于设备被拆除而盗用也不用担心，只是黏贴之后就不能拆除，这就要选准安装位置再黏贴了；一般建议的位置都会是前档上沿，但是要避开纯黑色的区域。原因是OBU不需要外接电源，设备的电耗非常低，充电只需要通过与导杆在同一面的太阳能电池板即可；车窗边缘黑色的区域和黑色的点状区域都是用于导热，将车架钢板吸收的热能传导至车窗中间位置才不会降低边缘的强度，只是也确实会影响太阳能充电的效率，安装位置要靠下一些。

有些司机会用一种比较特殊的方式黏贴，也就是把OBU安装在一块塑料板上，用的时候放在中控台、不用的时候放在手套箱里；这样就会造成OBU设备的高频率亏电，是可能会损坏设备的。至于一直放在手套箱里也会有其他问题，比如难以被识别到信号；因为塑料材质的中控台内部是金属焊接的框架，频率信号的标准快赶上“法拉第笼”了。所以OBU还是直接黏贴在前档上最稳妥，否则被拿走反而能够被盗用。

最后需要了解的就是ETC系统用起来的成本究竟高不高了，主要在于通行费和卡片的费用。

OBU设备总是没有费用的，这个设备建议选择“六大行”发行的设备；虽然有些网络平台也会发型OBU设备，但设备的稳定性似乎普遍比较差，而且还有些设备会产生费用，所以这个设备还是建议线下申请。

那么在OBU设备没有费用的前提下，使用ETC系统会不会产生其他费用呢？以长期使用的“建/农”发行的设备为例，前者关联的是信用卡，后者关联的是借记卡；前者没有单独关于OBU标签卡的费用说明，信用卡本身的年费那是卡片的自己的问题，与ETC是无关的。后者关联的借记卡更没有任何说明，只是“工农中建交”大部分借记卡都有10元年费，但也有一些类型的卡片是没有费用的，至此使用ETC系统就不会有隐性的开支。

重点：ETC通行的优势不仅在于避免拥堵，也就是不用在人工通道等待，通行费的折扣才是真正的优势。

通用标准 95折
部分发行方或周期 9折

10元节省0.5-1.0元。

家用代步汽车高速通行费用的标准在0.4元一公里左右，100公里就是40元上下，ETC通行的费用大约为38-36元；对于高速通勤比较频繁的司机而言，通行费是可以节省很多的。即便是偶尔节假日才会驶入高速的车辆，在高速公路非免费通行的节假日中也可以使用，毕竟这些车基本不进入高速公路、进入高速就是远行，对于没有使用成本的ETC系统而言，为什么不使用呢？就是这个道理了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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laojianzhong

我的是建行的etc，信用卡的，在app上把信用卡的小额免密关闭，然后再把安全锁功能打开，除了etc正常扣费，其它刷卡，提现，atm等操作都会被屏蔽，感觉安全多了，能放心用…就不知道有没有像etc扣款设备可以盗刷？

mykey85

高科技方便了人们的出行，但也被一些人钻了漏洞，就像ETC被盗刷一样，最近我在中国银行免费安装了ETC，在这里安装突出优势就是安全，中国银行采用ETC记账卡+银行卡（或对公账户）模式，插入OBU使用的记账卡无金融功能，产生的过路费通过关联的银行卡（或对公账户）自动扣款，杜绝了盗刷风险。

szy19890508

用什么盗刷，盗刷的钱去哪了，

makeyoocom

这取决于上面的卡是记账卡还是信用卡（储值卡），卡面上会写，可以仔细看一下，或者问办理安装的银行工作人员。

记账卡不会盗刷。

信用卡或是储值卡有盗刷的风险。

因此，建议办理记账卡与信用卡（储值卡）分离式的ETC。

19567487SD

这种记账卡...不用～如果是银行卡～最好拔下来～或者去银行关闭闪付小额免密业务...

tangjie19940601

去年银行大力推广，新办理的ETC卡一般有两张卡，插在OBU设备上不是银行卡，仅仅是与银行卡关联的一张普通的高速公路通行卡，你使用高速高路后，会在当天或者隔天在你关联的银行卡里扣款。因为插在OBU设备里的不是银行卡，没有支付功能，所以没有必要拔下来，我去年办的就是这样的。

但是，前些年办的建设银行的ETC卡就是一张信用卡，直接插在OBU设备里，这个是有可能存在盗刷风险的，因为信用卡都有一个免密支付的功能，就是小额付款无需密码，但是大多数银行信用卡这个功能是默认关闭的，需要自己去开通这个功能，所以只要你不开通免密支付功能，也就没有必要拔下来了。我的没有拔下来，6-7年了没有盗刷过。

总结一下，目前新办理的ETC完全没有必要拔下来，前几年办理的插入OBU设备里的如果是银行卡，把免密支付关闭后，也无需拔下来。

m498

现在银行卡和Etc基本是两个卡了 Etc不需要拔下来没有银行支付功能如果是二合一的银行卡Etc，赶紧去换卡，如果换不了就注销再去可以办的银行就是了

eswnn

这个问题问出了许多车主存在的疑问，大家都知道高速公路上的收费在高峰和节假日给交通带来了严重的堵塞，而ETC的出现给车主带来了不少方便和快捷，对交通的疏通也起到了作用，必事有正反两面性，随着办理ETC卡的人多了而出现的各种问题随之出现，首先你要了解ETC读的卡就是银行卡，它是普通银行卡和绑定高速付费的卡，虽然现在绑定了车辆的信息单用，但付高速费时是自动读取识别和扣费而不须支付密码和指纹，就是因为这点才给不法分子可乘之机，利用互联网和对电子产品的技术分析开发出扫付读取识别系统与高速公路收费站的电子读取数据处理一个原理会把你卡里的钱套取完，基于此问题我建议大家在冲值时金额不要太多，如果需要金额大的在你下车之前必须取下不要插在读卡器上以防不测被盗现金。

dsdsfukhdzcm

现在银行办的ETC卡都是主副卡分开的，副卡插OBU上，只能高速上的ETC设备才能读取，其他设备是读取不了的，而且OBU设备后面有个触点，一旦从挡风玻璃上取下OBU，设备就不工作了需到高速ETC重新激活，所以完全不用担心被盗刷，我装了以后一直插在车上从未被盗刷过，换车了（保留原车牌）取下OBU到高速ETC窗口重新安装激活也无需换设备。那些人云亦云的要么没装过要么是拿n年前的旧闻来炒作，误人子弟。毕竟ETC的方便是谁用谁知道，至于你一定要说ETC不安全，那你就去排队用现金吧，就象从不使用信用卡、支付宝的老人也认为不如现金交易安全一样。