谢谢邀请,新能源汽车的电池寿命区分不同类型的电池差距很大,用车成本高或低要以电池技术和电池质保时间决定。
新能源汽车目前循环重放次数最长的类型是磷酸铁锂电池,平均值达到2000次衰减可控制在30%以内;其次是乘用车使用最多的镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锂等三元锂电池,这些类型的电池技术良莠不齐平均只能控制在1000次重放/30%以内。
有这组数据使用成本就可以大致计算了:
乘用车A0级10万左右的代步车动力电池容量平均在43kwh,续航里程平均350公里左右;
家用代步车日均行驶里程以50公里为标准,平均一周充电一次(慢充);
年均行驶里程以1万公里计算,其中2000公里为高速快充约等于慢充10次损耗;
一年中快慢充次数约在60~65次之间,按照年均1万计算十年车龄左右电池组损耗能控制在15%~20%,超过15年才能达到30%的限值损耗率。
得出这组数据主要为说明国标质保8年或/12万公里对于一般家用车而言意义并不大,但家用车的平均换车周期也在6~8年;在车辆的首次用车周期内并不会受到续航里程的严重影响,只是出手二手车的时候买家会因为电池质保的过期而有焦虑导致评估价偏低。
解决这一问题车主没有任何办法,只能选择无限制提供电池终身质保的品牌,至于是哪个品牌大家都心知肚明。
那么用车成本可能最大的开支是可以节省的但选不选择是自己的权利,锂电池现在的均在在1.7元/1kwh(包括工时封装),40kwh的电池组理论价格是6.8万但终端报价并不一定会这么低,去除二手电池的回收价之后还会有较大的成本。
至于用车成本当然是很低的,新能源汽车可以申请专用峰谷电表,夜间充电0.3元、日间充电0.6元/1度,正常家用车多在夜间充电每公里电耗费用能控制早6~9分钱,燃油汽车目前没有能做到的。
维保电机电池电控只需要检查不需要维修,坏了直接换总成,保养项目远低于燃油车的三油五液,这点也是节省成本的优势。
选择对的车型、有建家用桩的充电条件,电动汽车确实会比燃油车用车成本低很多,但要对续航里程有明确的认知,这种车现在就适合城市短途通勤,或者有非常优秀的里程规划能力也可以实现远途驾驶。个人观点、仅供参考。